Pendant l’été 1995, date à laquelle Phil eu l’idée pour la première fois de fabriquer une voiture de course avec un moteur de moto, son futur associé Mick Hyde s’est qu’il était fou. Mais ce fut le moment précis où Radical est né. Les leçons apprises par Mick pendant 5 ans de course en TVR Tuscan Challenge combinées à l’expertise dans la conception de Phil était sur le point de porter leur fruit. A la fin de l’année les deux passionnés ont construit un plan qui a mûrit dans l’été 96.

Leur première voiture se nommait Radical 1100 Clubsport. Le mot Radical est venu d’une marque de lotion de bronzage qu’une des entreprises de Phil produisait, le logo a été dessiné par l’agence de pub de Mick et le 1100 est venu du moteur 1100cc de la Kawasaki ZZR 1100 que les deux compères ont décidé d’utiliser pour propulser leur voiture.

Motorcycle sidecar ace Ted Hurrell was employed to prepare the engines and Nick Walford joined the team as chief designer. The four pioneers work together to this day.

L’ace des sidecar Ted Hurrel fut employé pour préparer les moteurs et Nick Walford a rejoint le team comme chef designer. Les 4 pionniers travaillent ensemble depuis ce jour. La première course fut stressante. La voiture prototype avait seulement complété quelques tours à Brunthingthorpe sur sa route pour Brands Hatch, pour une manche du « 750 Motorsclub’s Sports 2000 series. Mick se positionna en sixième position sur la grille et se trouvait déjà en troisième position au premier virage, Paddock Hill. A l’approche du virage « Druid’s », de front avec une Lola, Mick se retrouva en tête à queue. Il repart sur la piste mais bon dernier and s’est battu jusqu’en onzième place. Plus tard dans cette même année, Phil offrit à cette voiture sa première victoire a Pembrey, au Sud de Wales.

Pendant l’été 1998, neuf Clubsports prirent le départ sur le circuit National de Silverstone, sur une grille de voitures Sports 2000, pour la première course Radical Clubsport. Mick positionna sa Clubsport en pôle, Phil était six et le futur investisseur, Tim Greaves, était proche derrière lui. Mick gagna sa première victoire pole-to-flag (depuis la pôle jusqu’au drapeau) et Phil battu toute la concurrence pour finir à la seconde place.

Radical était la!

L’année suivante le championnat Clubsport changea en double format, dirigé par le “British racing Sports Car Club”. Vingt sept voitures prirent le départ pour la première manche à Donington Park.

1999 vit le lancement de la Prosport 1300 avec le tout nouveau moteur Suzuki Hayabusa. Une nouvelle série type « Le Mans » fut lancée en 2000. Le « Radical Enduro Championaship », comme il était appelé, comprenait des courses entre 1 et 2 heures, pour 1 ou 2 pilotes. L’endurance en proto était arrivé pour les pilotes club (amateurs) ! La première course pris plce à Mallory Park avec dix neuf voitures sur la grille.

Avec des courses sprint pour les Clubsport et des courses d’endurance pour les Prosport, Radical proposait certaines des plus excitantes compétitions automobile d’Angleterre aux fans de course, aussi bien que l’explansion outre mer avec des marchés en Europe et aux Etats-Unis. Le déménagement vers une nouvelle usine et l’injection de fonds par un des premiers clients Tim Greaves permit à l’entreprise d’étendre encore plus sa gamme. La deux places SR3 Supersport fut lancée au circuit de Barcelone Catalunya début 2002 avec plus de 30 Radical qui attendaient pour leurs deux jours de test.

La belle SR4 deux places, motorisée par le 1200cc Kawasaki remplça la Clubsport 1100 en 2003 et fut un vrai succès auprès des compétiteurs et spectateurs. Le salon International Autosport en Janvier 2004 vit le lancement de la Radical SR8 Supersport motorisée par un V8 conçu par Radical. Des commandes pour 10 voitures étaient signées avant que quiconque ait vue la voiture. Dans la première année de production la SR8 battu le record au Nürburgring Nordshleife, un record qu est toujours en vigueur. Un nouveau pack aérodynamique fut développé pour la SR3 en 2005 pour réduire les temps au tour.

Radical passa “Le” cap en 2006 en fabriquant leur tout premier proto Le Mans. La première auto propulsée par un moteur Judd finit les 24 Heures Du Mans quelques mois après la finalisation de la voiture, pendant qu’une version AER, appartenant et conduite par Tim Greaves, finissait dans les points en 2008.

Toutefois, Radical n’oubliait pas ses racines pendant le développement de la SR9. Une mise à jour de la Prosport, nommée PR6, fut dessinée et produite pendant l’année 2006. Quelques un débatte sur le fait que la PR6 est la plus fun à piloter!

Le puissant moteur Honda VTEC fut ledernier moteur à être installé dans un châssis Radical. La SR5 Endurosport fut lancée en 2007 pour combler le trou entre la SR3 et la SR8. 2008 vit l’ex-champion du championnat Radical Enduro Nick Dove rejoindre le team Radical comme Directeur des Ventes, pendant que le programme de développement de l’entreprise ne montrait aucun signe de ralentissement. La SR3, SR5 et SR8 subirent de nombreuses upgrades aérodynamiques avec l’introduction d’un nouveau nez à l’avant de l’auto.

La sécurité fit aussi un grand pas en avant avec l’introduction d’un nouveau châssis qui a passé le très rigoureux crash test FIA. Finalement vers la fin de l’année une nouvelle SR4 1300cc low cost fut lancée pour proposer Radical à une plus grande audience.