La sécurité est la première des priorité chez Radical lors de la conception d'une voiture de course. Le châssis carbone de la Radical SR9 du Mans doit passer une série de tests d'écrasement et de crash supervisés par la FIA avant de pouvoir courir au Mans.

Le châssis de la SR3, SR5 et SR8 2009 est soumit aux tests FIA des voitures de course de production suivants.

Test d'écrasement du côté du châssis

Le châssis est sujet à trois charges séparées sur le côté du châssis. Deux tonnes sont posées pendant trois minutes après quoi 1mm de déformation est acceptée.

Frontal crash test

La structure frontale de crash subit une poussée de deux tonnes pendant trente secondes. Aucune failure n'est acceptée sur la crash box et ses fixations. d.

La cellule de sécurité et la structure de crash est ensuite montée sur un support pesé jusqu'au poid à sec de la voiture plus 75 kg et projeté dans un objet solide a 12m/s.

Pendant le test, la décélération maximale du châssis ne doit pas excéder 25g. La déformation de la structure de crash doit être contenue dans une zone de 100mm devant les pieds du pilote.

Test d'écrasement de la barre antirapprochement

La barre antirapprochement avant doit supporter une charge vertical de 3.5 tonnes.

La barre antirapprochement arrière doit supporter une charge verticale de 5.25 tonnes, une charge longitudinale de 3.85 tonnes et une autre transversale d'une tonne.

Crash test de la colonne de direction

Le volant, la colonne et la crémaillère subit un test d'impact autour de son axe. Quand elle reçoit un impact d'une masse solide de 8 kg à 7m/s, l'ensemble de la direction ne doit pas excéder 80g pour 3 ms et le système de détachement du volant doit resté fonctionnel après le crash.